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奇瑞:后疫情時代“頂天立地”抓機遇

來源: 日期:2021-01-26 人氣:5508 責任編輯:主編
 中國周刊/李莉  

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍 

新冠肺炎疫情使得原本就處于下行周期的車企日子過得愈發困難:供應鏈緊張,產銷受阻,行業遭遇重創。面對百年未有之大變局,汽車行業處于極速的變化之中,低迷的市場需求、過剩的產能,囿于經濟大環境及自身行業的困境,汽車企業長遠可持續發展面臨很多不確定性與挑戰;同時,全球性的能源短缺、環境污染、氣候變暖等社會問題,使得節能環保、應對減排成為汽車企業的現實壓力與必然選擇。在疫情影響下,面臨這樣的雙重困境與壓力,汽車企業將如何發展?中國汽車的發展機遇在哪里? 

為此,奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍接受了《中國周刊》的專訪。 

疫情雖然對全球汽車產業帶來重創,但同時也孕育著新的機遇。對于中國汽車產業來說,如何加速變革,抓住新機遇,是當下汽車行業亟須研究的課題。 

2020年奇瑞面對新冠疫情,緊抓住政策機遇,創新營銷模式,先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、瑞虎8PLUS、艾瑞澤5PLUS等新車型,帶動銷量,成為奇瑞汽車的“豐收年”。 

“國產品牌要想突圍,掌握核心技術是關鍵。”尹同躍告訴《中國周刊》,“在核心技術創新方面,奇瑞希望做到‘頂天立地’。‘立地’就是把基礎夯實,把傳統汽車做實、做透;‘頂天’就是要搶占未來出行發展趨勢制高點,在智能網聯、自動駕駛等前瞻技術領域持續創新,做到行業領先。” 

《中國周刊》:在疫情得到控制后,奇瑞是如何快速進入復工復產的狀態?采用了怎樣的模式應對疫情帶來的沖擊? 

尹同躍:疫情得到控制后,我們主動幫助經銷商減壓渡難關,并支持經銷商開辟線上購車渠道,快速進入復工復產狀態,重啟市場。 

奇瑞汽車主要是通過加強產品競爭力、大力扶持經銷商渠道、積極開展營銷創新來應對疫情帶來的沖擊。

 加強產品競爭力:車載空調凈化系統率先配備于全新一代瑞虎7、瑞虎8 PLUS、全新一代瑞虎5x、艾瑞澤5 PLUS等車型上,使其具備“N95口罩”級濾防效果。 

大力扶持經銷商渠道:疫情發生以來,奇瑞汽車分秒必爭,與經銷商伙伴凝心聚力,攜手共戰,一手抓疫情防控,一手抓復工復產,大力開展渠道創新,陸續推出多項重磅惠民政策,著力開拓新型銷售和服務通路,多措并舉全面助力市場復蘇。同時,投入6000萬元專項資金,支持經銷商伙伴全面恢復運營,開足馬力迎接市場復蘇。

 積極開展營銷創新:緊貼消費者需求,打造線上線下融合的營銷體驗,通過“線上直播團購會”、“抖音線上挑戰賽”、“全平臺矩陣云上市”、抖音“央視美好購車節”、“奇瑞818團購狂歡季”等一系列創新形態,重塑現有購車流程,迎合新的消費需求和場景。 

奇瑞特種救護車馳援武漢 

《中國周刊》:您對疫情后的汽車市場形勢怎么看?汽車市場復蘇態勢是否會持續?近幾年,汽車關稅下調,國外車企紛紛進入國內。加上疫情影響,國產自主品牌將如何突圍? 

尹同躍:汽車市場受疫情的影響,一些市場需求被摁下了“暫停鍵”,疫情過后,這些積壓的需求會陸續釋放。同時,家庭用車的安全性和便捷性,在此次疫情中也凸顯出來。疫情過后,一些潛在需求也可能會轉化為現實需求,帶來一部分市場增量。相信,未來汽車市場的復蘇態勢依舊會持續下去。 

除了掌握核心技術,自主品牌還應該與零部件企業建立合作共贏的命運共同體。德國、日本汽車工業為什么強大?因為它們有強大零部件企業群,德國有博世、大陸、采埃孚等,日本主機廠和零部件企業之間股權錯綜復雜,“你中有我,我中有你”。強大的零部件企業和強大主機廠相輔相成,只有擁有強大而豐富的零部件企業群,才能真正促進中國汽車產業的轉型發展,讓自主品牌突出重圍。 

《中國周刊》:行業內一致認為奇瑞的產品和市場的預測是精準的,那么今年奇瑞在市場戰略、產品規劃等方面有哪些部署?

 尹同躍:奇瑞在市場戰略上,堅持以客戶為中心,持續提升客戶價值。在產品規劃上,到目前為止,奇瑞汽車已經發布了十款新產品。今年內,奇瑞汽車將完成全系產品的煥新升級,其中包括5款全新產品的投放。同時,通過拓展產品寬度和更精準化的產品定位,進一步提升對細分市場的輻射能力,滿足用戶更加多元化的需求。 

《中國周刊》:現在汽車的消費群體是越來越年輕化,奇瑞將如何吸引更多的年輕人?在品牌形象方面想塑造什么形象,想讓消費者感知到的是什么形象? 

尹同躍:目前奇瑞正在實施品牌年輕化轉型,所以在品牌傳播方面,我們需要尋找一種和年輕人溝通的語言和方式,而請明星代言就是一種很好的方式,選對了代言人會起到事半功倍的傳播效果和效率。 

在產品代言人方面,我們陸續選擇了楊爍、古力娜扎、雷佳音、硬糖少女303作為奇瑞產品的代言人,他們身上具有一種正面陽光、積極向上的精神,通過自己的努力,一步步奮斗成長,成為年輕人的榜樣。而奇瑞的目標消費群體也是一群通過自己不斷奮斗,收獲成長與成功的年輕人,所以他們的粉絲群體與奇瑞的目標市場定位非常吻合。選擇這些明星作為奇瑞產品代言人,對于我們塑造積極向上的年輕化品牌形象,有著很好地幫助。一直以來奇瑞在技術上的突破就深入人心,“技術奇瑞”成為很多人為奇瑞車型買單的主要原因。未來,我們不僅要打造“技術奇瑞”,更要打造“品質奇瑞”和“品牌奇瑞”。 

《中國周刊》:疫情給汽車市場帶來了損失,同時也帶來新的機遇,您怎么看待2021年中國車市的整個銷量以及未來奇瑞汽車的走勢? 

尹同躍:雖然短期來講,這次疫情給汽車市場帶來了較大的損失,但是從長期來看也有利好因素和新的機遇,主要表現在三個方面:第一個是政策機遇。為促進汽車產業發展,緩解疫情給中國汽車產業帶來的沉重打擊,國家近期陸續出臺了一系列利好政策,包括放寬汽車限購、鼓勵汽車下鄉、減免汽車稅賦、提供購車補貼以及現有新能源車補貼政策延長兩年不變等。這一系列政策對于穩定國內汽車市場將起到重要的作用,中國的車企應該把握住這波政策機遇,推動企業進一步發展。第二個是對市場需求的影響。后疫情時代,一些因疫情影響而暫時無法購車的消費者,需求會陸續釋放;同時,由于私家車的安全性和便捷性,一些原來暫無計劃購買汽車的潛在購車需求,有可能會轉化為現實需求,帶來一定的市場增量,如何抓住并開發這些需求是車企的一項營銷課題。第三個是營銷模式轉變。面對疫情,很多車企積極應對,創新營銷模式。以奇瑞為例,疫情發生后,我們加速了“新零售”的落地,打通了線上、線下購車通道,以及采取了多種線上傳播新形式,加速了營銷模式的變革。 

未來,我們相信,在政策機遇、市場需求和營銷變革等一系列因素的作用下,2021年,中國車市的整個銷量和奇瑞汽車的銷量一定會迎來持續增長。 


編者按:奇瑞是自主品牌的領跑者,為中國汽車工業的發展立下了汗馬功勞。面對自主品牌崛起的歷史機遇,奇瑞洞悉汽車行業電動化、智能化、網聯化、國際化等發展新趨勢,深耕新領域,融合新技術,拓展新市場,全面提升自主品牌的核心競爭力。在“新四化”的道路上,奇瑞正在奮力奔向全球汽車行業的創新前沿—— 

我國汽車工業發展史不足百年。1956714日,中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線,中國的汽車工業從此開始起步,開啟了中國汽車工業滔滔不息的源頭。在這短短的65年時間里,中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門,從尋找合資到民族自主品牌的逐漸成熟,從無到有、從小到大,從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。近些年,中國汽車市場持續井噴,發展成為全球第一大汽車市場,中國汽車行業也涌現出一大批刻苦鉆研、無私奉獻的杰出人物。其中有一位行業的領軍人物,他懷揣著強烈的民族主義情懷,堅持自主創新24,以堅如磐石的信念、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力,用實力見證民族品牌的強勁和自信,一步一個腳印推進著中國汽車工業的進程,使奇瑞成為中國品牌汽車的代表之一。 

他就是奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍。他見證了我國汽車工業的發展過程,也為我國的汽車工業的發展做出了巨大貢獻。 

尹同躍向《中國周刊》表示,在汽車迎來新“新四化“時代的形勢下,奇瑞進行了一系列的戰略布局,率先完成了平臺化、模塊化的傳統燃油車體系建設。未來,奇瑞將在繼續加速發展傳統燃油車的基礎上,在新能源、汽車電子技術、人工智能、互聯網應用等前沿技術方面進一步加大投入,加強產學研合作,力爭再打造一個新能源奇瑞,一個智能互聯奇瑞,一個移動出行的奇瑞,以及一個海外奇瑞。為奇瑞的未來發展形成更多的增長點,迅速擴大奇瑞的全球市場規模和品牌形象。

“技術創新是奇瑞的‘魂’,體系再造是奇瑞的‘根’。我們一定要把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手里”。

——尹同躍 

奇瑞汽車成立于199718日。自創立之初就樹立“產業報國”的理想信念,多年來,始終堅持自主創新,逐步建立起完整的技術和產品研發體系,產品出口到全球80多個國家和地區,打造了艾瑞澤ARRIZO、瑞虎TIGGO等知名產品系列和高端品牌EXEED星途及系列產品,旗下合資企業擁有捷豹、路虎、觀致、凱翼等品牌。

 尹同躍將奇瑞的發展歷程化為四個階段。第一階段是“無中生有”,奇瑞從安徽蕪湖的一間小草房里艱難問世;第二階段是“野蠻生長”,20002010十年間,奇瑞進入快速擴張期,推出一系列經典車型,但缺少系統規劃。2010年,奇瑞意識到低質低價不是自主品牌汽車的出路,于是大刀闊斧推行改革,打造品牌,決心轉型做正向開發,這一階段被稱為“鳳凰涅槃”。從2018年開始,國內汽車市場持續下滑,但奇瑞的銷量卻一直穩步增長,這一階段被尹同躍概括為“再度騰飛”。

奇瑞的飛速發展得益于持續加大科技研發投入,完善研發團隊建設,提升企業創新能力,打造企業核心競爭力,為企業發展提供科技保障。奇瑞近年來圍繞“一條線、五層樓”的技術路線規劃,在做強做實傳統汽車產業的同時,重點在體系流程再造和技術創新方面開展工作,實現了以“TQCDI指標”(T技術、Q質量、C成本、D交付、I投資)為代表的核心競爭力的顯著提升。

 一直以來,奇瑞的技術創新就像“挖井”一樣越挖越深,不斷在傳統核心技術基礎上融合新技術和新工藝,瞄準新能源、智能網聯等領域進行前瞻性布局,形成可持續的迭代式創新能力。這樣一代接一代,形成了“應用一代、儲備一代、研發一代”的技術研發布局,確保奇瑞每一代產品的技術始終處于先進水平。 

在產品開發環節,奇瑞已經建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式,形成了整車產品開發“V”字型研發體系與流程;在產品制造環節,奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS(奇瑞生產方式),有力地保障了新產品的質量。目前,奇瑞新產品的3MIS IPTV3個月內千車故障率)已實現了自主品牌領先,并超過部分主流合資品牌的平均水平。 

多年來,奇瑞在國際標準的V字型正向開發體系的基礎上,逐步建成融合奇瑞自主和合資公司研發人才和流程協同的“大研發”格局,形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品研發體系。通過自主創新,奇瑞在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無級變速器技術、新能源以及智能技術等核心技術上獲得突破,帶動了全系產品的技術升級。 

奇瑞堅持自主研發,每年投入銷售收入的5%-7%用于技術研發,在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發基地布局,擁有一支來自10余個國家、5000余名設計師和工程師組成的全球化研發團隊;奇瑞集團內部建立了近30個國家級創新型企業、技術中心和實驗室。同時,早在2008年成立了前瞻技術研究院,奇瑞整合國內外智力資源、開展產學研協同創新、跨界創新等,打造了“沒有圍墻的研究院”。奇瑞先進的人才理念和成熟的人力資源管理體系,從而為奇瑞汽車應對未來新“四化”時代的全球汽車市場競爭,打造國際化品牌奠定了堅實基礎。 

截至目前,奇瑞先后承擔國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發計劃項目等170多項,累計申請專利19826件,累計授權12790件,位居中國汽車行業前列。先后榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎3次(其中兩次為協作單位),兩次獲得中國汽車工業科技進步一等獎;10余次榮獲“中國大陸創新企業百強”“中國品牌創新引領企業”等榮譽稱號。 

在中國汽車技術研究中心發布的“2019汽車專利創新指數”排名中,奇瑞在最具“含金量”的專利質量評價方面位居自主品牌汽車企業第一;在代表前沿技術的智能網聯領域躋身全球20強,位居自主品牌汽車企業第一。 

如今的奇瑞已經不僅僅是造汽車的公司,它已發展成為以汽車價值鏈為核心,擁有整車、汽車零部件、汽車金融、船舶、地產(露營地)、現代服務、智能化七大產業的集團公司,旗下共有270余家成員企業,業務范圍遍布80余個國家和地區。截至目前,奇瑞汽車核心業務累計實現整車銷售900萬輛,年營業收入連續三年突破千億元。



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